中国品牌乘用车半年市占率下降与上汽通用五菱

  2020年7月16日晚,因新冠疫情影响而推迟的3·15晚会,终于还是来了。晚会中,上汽通用五菱宝骏品牌,成为汽车行业唯一“代表”,被曝光存在严重产品质量缺陷问题,且迟迟没有解决。

  尤其是消费者之前购买的新车宝骏560)频频失速,更换变速箱,但问题依然存在。更令人感到可笑的是,其4S店竟采取消除故障码这种掩耳盗铃的方式;有消费者换了3次变速箱总成,仍没有解决问题……

  自己买的爱车修又修不好,换又换不了,这令不少消费者成为了厂家的试车员。当晚,上汽通用五菱在被“3·15晚会”曝光后,很快做出官方回复,表示会及时解决问题,对用户遇到的产品质量问题负责到底。

  巧合的是,就在不到一周前,中国汽车工业协会公布了一组数据,1~6月,中国品牌乘用车销量为285.4万辆,同比下滑29%,市场份额仅为36.3%,同比下降3.4个百分点。

  有人不禁要问,为什么中国汽车品牌市场份额下滑如此之快?笔者认为,宝骏被“点名”,恰恰能说明一些问题的原因,中国品牌市场份额下滑最厉害的,正是该品牌所处的低价低端细分市场。

  可是问题又说回来,留给宝骏和上汽通用五菱等一些中国汽车品牌,解决自身内部问题的时间还有多少?危机中,它们真的还有转折点吗?对于此事,笔者也有几点看法。

  了解宝骏品牌的消费者和行业人士都知道,上汽通用五菱借助合资自主政策,从微面和商用车半路出家进军乘用车,通过引入通用汽车老旧淘汰技术,打造了宝骏品牌。

  过去几年,宝骏在轿车、MPV和SUV领域全面布局,依托价格优势,迅速抢占低端低价细分市场;更为上汽集团冲击700万辆,稳坐中国上市车企老大,立下功劳。

  几年下来,宝骏品牌的体量,已经达到一个让人惊叹的份额,让脱胎于东风日产的合资自主品牌启辰,也望尘莫及。

  可就在宝骏品牌快速发展的时期,一个有趣的现象也随之出现——从宝骏560开始,宝骏并未采取通常的车型迭代和年款模式,积淀产品口碑,而是过一两年,就换一个名字,宝骏主销SUV,也从560,换到530)和510),而且这些产品,就如走马观花,红极一时,昙花一现。

  笔者认为,其中一个重要因素,正是品质质量问题,这次宝骏560只是揭开冰山一角。产品出现质量问题,影响了口碑,那就换个名字,挂羊头卖狗肉,重新来过。

  反正消费者只能看到车的外观和名称,找个广告公关公司再包装一遍就好。最新例子就是新宝骏和RS等新系列,虽然换了新标,“新”产品上市并不久,但消费者似乎已经不买账了。

  从第三方质量投诉平台不难发现,目前在售的宝骏530与510,均有关于变速箱问题的投诉。

  所以,恰恰这种掩耳盗铃,头痛医头,脚痛医脚,不从根本上解决质量体系问题的行为,让上汽通用五菱和宝骏品牌尝到了苦果,甚至影响到整个上汽集团。

  根据乘联会公布数据,上半年宝骏530和510销量分别约为2.6万和2.4万辆,即便是6月份,两款车销量加起来也不到1万辆,终端优惠也不断增加。

  曾经的SUV榜单“神车”,从前三甲已沦落到如今的50名,甚至更低。这背后,是消费者用脚投票的结果。

  同样存在类似问题的,还有众泰汽车。在7月21日公告中,该公司披露2019年产销量分别为1.62万和2.12万辆,同比降幅均超过85%。

  试问,这些中国品牌背后,不乏上市公司背景,发生此种事情,董事会、监事会,难道不应该披露一些信息,甚至是自我反省吗?

  二、主机厂以及其经销商,对消费者权益保护意识淡薄,同时疏于对经销商的管理。

  在3·15晚会中我们看到,即使有记者陪消费者远赴上汽通用五菱和宝骏品牌总部——宝骏汽车城,可是在那里,接待人员对待消费者的态度和方式,却让人咋舌。

  从一问三不知、甩锅、踢皮球,再到消费者的无助和无奈,似乎成为企业推诿责任的常态和惯用伎俩。的确,上汽通用五菱应该好好调查一下,为什么会出现此种情况。

  成功有很多种因素,但失败的原因却很相似,简单归结两个字就是:“惰”和“傲”。这些中国汽车品牌市场份额快速丧失,不正是前期发展顺利,滋生了变革的惰性,以及对市场与消费者傲慢。当市场红利消失,就会被打得措手不及。

  笔者认为,汽车企业即便要傲,也要先有才,拥有核心技术。看看大众、丰田,即便是做到了千万量级,依然要不断投入前瞻的技术研发,至少这样,你才有傲慢的资本。

  否则,即便是老百姓需要什么,五菱就造什么,但是造出来的东西,却存在安全和质量问题,这样的产品不禁让人质疑,它能买吗?以前良好的口碑,难怪被拖成了“差评”。

  大举进入乘用车市场后,在低端市场迅速扩张份额,并没有借势上探,加强核心研发和技术投入。否则,一个变速箱问题也不会持续这么久,仍然没有解决之法。

  问题出在了哪里,恐怕只有上汽通用五菱董事长陈虹和该公司高层更了解情况。既想让上汽通用五菱和宝骏给集团贡献销量数据,又想限制其发展范围,恐怕也没那么容易。

  另一方面,放眼整个上汽集团体系内部,荣威和名爵是纯自有品牌,100%由上汽集团控股,荣威覆盖着中低端,而名爵指向中高端,再加上上汽大通,真不知道上汽通用五菱在集团内部战略地位如何。

  我们不否认,五菱可以做螺蛳粉,造口罩也不在话下,企业多元化经营无可厚非,但如果主业都出现重要问题,那么很难想象后果。这种情况,也出现在其他可能正在“消逝”的品牌,众泰造家具,海马炒房……它们不是披星,就是戴帽。

  也许拥抱着大众和通用,上汽集团似乎永远不会等来那一天,但谁又能说得准呢?

  “地摊神车”、景区电瓶车、SUV、轿车、MPV……仔细观察不难发现,从微面转型升级而来的五菱和宝骏,什么都能造,其产品线之丰富,远超过多数中国汽车品牌,但是想要真正实现品牌向上,那是一个系统工程,绝非简单营销和包装就可以鸟枪换炮的。

  去年至今中国汽车品牌份额出现大幅下滑,尤其是这次3·15点名,给每家企业敲响了警钟。踏踏实实做好产品,严控质量,加强研发投入,或许,上汽通用五菱和宝骏还有机会,而这也是中国汽车品牌收复“失地”的机会。

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