从宝骏汽车登上央视3·15晚会看上汽拙劣的表演

  因疫情推迟了4个月的央视3·15晚会曝光了多个问题企业,上汽通用五菱旗下的宝骏汽车是其中之一,只因“宝骏560高速上突然失去动力,故障没完没了投诉无处可去”。

  长期以来,试驾时间不止一次撰文指出双离合变速箱——无论是湿式还是干式,都存在无法克服的顿挫、抖动、异响,甚至脱挡而致车辆失去动力等问题,这些问题也早已于七八年前在大众汽车多款车型上得到过深刻印证。

  这也是为什么一些采用双离合变速箱的车企敢于承诺发动机永久质保,而对变速箱质保讳莫如深只字不提的根本原因。

  然而,问题并没有得到车企们的广泛重视,也没有得到消费者的广泛重视;相反,为了降低成本攫取更大利润,车企们不仅对问题置若罔闻,还变本加厉,利用资本力量清除或是绞杀正义人士发布于诸多媒体尤其网络内容平台上的负面资讯,从而掩盖问题的存在,进一步蒙蔽不懂车的消费者。

  2017年12月1日,宝骏560曾因发动机配件质量问题而被迫召回2015年6月2日至2017年9月30日期间生产的部分2015款/2016款宝骏560汽车,共计554529辆。

  当然,宝骏汽车出问题的并不只有宝骏560,同平台车型宝骏530、宝骏730也同样好不到哪去,2019年7月19日,国家市场监督管理总局发布公告,上汽通用五菱召回超过3万辆多个批次的宝骏530、宝骏730两款DCT变速箱车型。

  按道理,车企主动召回是好事,说明有主动认错改正并解决问题的态度。但这一次3·15晚会的点名似乎说明,问题不但没有实质性解决,似乎车企还耍起了无赖。

  为了灭火,上汽通用五菱迅速发布了《关于3·15晚会相关报道的声明》,以设立“宝骏560 DCT专属热线”、成立专项工作组的方式解决2017年6月-2017年11月30日生产的19680台宝骏560 DCT 1.5T车型的质量问题。

  很凑巧,这期间的宝骏560 1.5T DCT问题车辆,恰恰与此前通用五菱召回的宝骏530、宝骏730几乎同一时期。

  然而,这并不是最拙劣的表演,此前宝骏530、730问题车辆的召回,上汽通用五菱讲原因归结为“发动机控制模块(ECU)软件标定原因,可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击,极端情况下车辆动力输出中断,存在安全隐患”。

  我们试想,如果只是简单的ECU控制模块问题,车企完全可以在车辆未出厂之前的整车测试环节发现并彻底解决,同时不产生任何成本。即便短时间无法通过测试验证问题的存在,也完全可以在售后环节开源控制程序授权各地经销商自行处理,为何要非要等到上市销售三四年兜不住了媒体通报了才想到解决?

  问题的根源不在ECU,而在于以硬连接方式传动的DCT变速箱长时间运行后需要热保护而启动了ECU控制程序,中断了离合器耦合。

  如果只是改变ECU控制程序,其后续要么仍会出现同类问题,要么加速终结DCT变速箱的寿命。

  而要解决问题,唯一的办法就是更换变速箱,很显然更换变速箱的成本是车企无法承担的;但即便是更换变速箱也依然不能彻底解决问题,最终损失仍然需要转嫁给消费者。

  花里胡哨的内饰、装模作样的功能配置都可以省略,但作为汽车最重要的动力与传动系统真的不能有半点含糊。

  宝骏汽车的变速箱问题由来已久,其迟迟不愿意解决,虽有消费者没有抱团维权和市场监管责任缺失的原因,但更重要的恐怕还是其主导方上汽通用,尤其大股东上海汽车的利益熏心。

  作为上汽通用的大股东,作为上汽通用五菱宝骏的大股东,上海汽车没有左右通用和五菱的独立地位,却极大影响了宝骏汽车的发展思路,尽管其名下——名爵6、名爵HS、荣威i6、荣威RX5等双离合变速箱车型已是问题重重,竟然从来没有悔改的表现,反倒变本加厉。

  当然,这也或许是从大众汽车那里学来的本事,技术不咋样,控制成本和公关的能力却上天了。

  当然,采用双离合变速箱而出现故障并让消费者投诉无门的不只是宝骏汽车,只不过宝骏汽车有幸被央视点名了。

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